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新能源汽车电池扎带市场现状及前景分析2022

作者:admin     发布时间:2022-08-03 08:12 点击数:

  新能源汽车是全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向,也是我国汽车产业高质量发展的战略选择。汽车产品形态、交通出行模式、能源消费结构和社会运行方式正在发生深刻变革,为新能源汽车产业提供了前所未有的发展机遇。

  近年来,受益于国家优惠政策,新能源汽车行业得到了蓬勃发展,其销量也在逐年递增。为了适应并扩大市场需求,解决“里程焦虑”的问题,新能源汽车正不断地追求着轻量化。电池包作为新能源汽车开发中十分重要的部件,其趋同的技术与生产水平备受人们的关注。目前,行业内普遍使用的电池包箱体有:铝型材电池包箱体、铸铝电池包箱体和钣金电池包箱体等。钣金电池包箱体安全性、可靠性高,多数使用在公共交通工具上,如公交车。对于小型轿车而言,多数使用的是铝制电池包箱体。2019年新能源汽车电池扎带毛利率为14.02%,2020年毛利率为14.23%,2021年毛利率下降至13.41%。

  中国汽车工业协会等发布的《中国新能源汽车产业高质量发展报告2021》显示,进入2021年,尽管受到全球芯片供应紧张等因素影响,我国新能源汽车产销量依然在刷新历史纪录,1至10月份的累计产销量同比均增长了约1.8倍。截至目前,新能源汽车在汽车销量中的占比已经达到了11%。与此同时,中国各地陆续发布了加速新能源汽车发展的政策举措,尤其对公务车及公共交通使用新能源汽车作出明确要求。上海市明确,到2025年,上海市公交汽车、巡游出租车、党政机关公务车、中心城区载货汽车、邮政用车全面使用新能源汽车,国有企事业单位公务车、环卫车新能源汽车占比超过80%,网约出租车新能源汽车占比超过50%,重型载货车、工程车新能源汽车渗透率明显提升。

  据中研普华研究报告《2022-2027年中国新能源汽车电池扎带行业发展预测及投资风险分析报告》数据显示

  近年来,受益于国家优惠政策,新能源汽车行业得到了蓬勃发展,其销量也在逐年递增。为了适应并扩大市场需求,解决“里程焦虑”的问题,新能源汽车正不断地追求着轻量化。电池包作为新能源汽车开发中十分重要的部件,其趋同的技术与生产水平备受人们的关注。目前,行业内普遍使用的电池包箱体有:铝型材电池包箱体、铸铝电池包箱体和钣金电池包箱体等。钣金电池包箱体安全性、可靠性高,多数使用在公共交通工具上,如公交车。对于小型轿车而言,多数使用的是铝制电池包箱体。

  扎带是线束固定防护材料中使用最多的,以PA66材质为主,线束中大部分的固定都是用扎带来完成的。扎带的作用是紧固线束,并使其牢固可靠地固定在车身钣金孔、螺栓、钢板等部位,防止线束震动、移位或与其它部件干涉而损坏线束。

  为了达到车辆所需的能量和电压需求,动力电池系统都包含成百上千个电芯,如果直接成组地装配在一起,既不方便装配制造,六和皇高手坛。又不利于后期维护,因此一般动力电池系统由单个或多个电池箱组成。一般来讲,乘用车只有一个电池箱,客车的动力电池部分通常由多个电池箱串并联构成,每个电池箱由若干个电池模组组成,电池模组又由若干个电芯构成,不同的电芯在组成模组时采用不同的固定方式,对于方壳或软包电池的成组,通常使用钢绑带来固定模组。

  电芯堆叠成模组后,模组在加压设备的压力下保持一定的尺寸,钢绑带通过端板上的定位结构对整个模组进行捆扎,最后对模组进行烘烤固定,使得电芯之间粘结固定。每个模组的电芯使用钢绑带捆扎在一起,既方便成组,又能适应电芯在充放电的过程中产生的膨胀现象。

  目前,用于捆扎电芯的钢绑带主要采用65Mn、不锈钢等材料,其中,65Mn材料的钢绑带通常采用卡扣的搭接方式,不锈钢材料的钢绑带通常采用卡扣或电阻焊接的搭接方式,捆扎带采用焊接连接的方式时,是将捆扎带的两端搭接焊接在一起。卡扣式65Mn和不锈钢绑带搭接处所能承受的拉力要小于焊接式的不锈钢钢绑带,耐疲劳性能也低于焊接式的不锈钢绑带。但是捆扎带焊接连接的方式也存在较大缺陷:焊接后焊点容易锈蚀,需要做防腐处理,目前较为常用的方式是涂抹防腐油,这种防腐油容易被擦除掉,使用一段时间后,经常出现局部失油导致焊点腐蚀的问题,降低捆扎带的连接强度。

  欲了解更多市场具体详情可以点击查看中研普华研究报告《2022-2027年中国新能源汽车电池扎带行业发展预测及投资风险分析报告》。

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